|
BON BON XA LỘ HOA KỲ
Trần Quốc Sỹ
Nói đến Hiệp Chủng Quốc, chúng ta không thể nào
không nói đến hệ thống xa lộ, tiếng Anh gọi là
super highways hay giản dị hơn: freeways ( chúng
được gọi là "freeway" v́ xa lộ không có ngă tư,
người lái xe được "free" không phải bị đột nhiên
dừng lại), một hệ thống giao thông có thể được
xem là hoàn hảo nhất thế giới.
Hầu hết mọi người trong chúng ta hằng ngày đều
xử dụng hệ thống xa lộ này để đi làm, đi học, đi
chơi, đi thăm người yêu, bạn bè…tuy nhiên, rất
ít người biết về lịch sử của chúng hoặc dùng một
vài phút để suy nghĩ hoặc cảm ơn công sức của
hằng trăm ngàn người đă chung sức để tạo nên
công tŕnh tuyệt diệu này mà chúng ta là những
người may mắn đang được thụ hưởng ngày hôm nay.
Tác giả xin được mạn phép tŕnh bày cùng bạn đọc
sau đây một vài vấn đề liên quan đến hệ thống xa
lộ tại Hoa Kỳ, một hệ thống giao thông xuyên
thành phố hoặc tiểu bang được xem như an toàn và
hữu hiệu nhất.
Lịch sử hệ thống Freeway Liên Tiểu Bang
(Interstate Highways):
Vào tháng 7 năm 1919, một viên đại uư trẻ tên
Dwight David Eisenhower cùng 294 bạn đồng đội đă
thực hiện một cuộc hành tŕnh xuyên bang đầu
tiên từ đông sang tây bằng xe hơi khởi hành từ
thủ đô Hoa Thịnh Đốn. V́ đường xá quá xấu, đoàn
xe chỉ đạt được tốc độ trung b́nh là 5 dặm một
giờ và phải mất hết 62 ngày mới đến được Union
Square tại San Francisco.
Sau khi Thế giới Đại Thế Chiến lần thứ Hai chấm
dứt, tướng Eisenhower rất thán phục hệ thống xa
lộ Autobahn của người Đức khi nghiên cứu về
những báo cáo tổn thất trong trận chiến. Trong
khi một quả bom có thể cắt đứt và làm tê liệt sự
chuyển vận của hệ thống hoả xa, th́ hệ thống xa
lộ Autobahn của Đức có thể được sửa chữa và xử
dụng ngay tức khắc. Bom đạn khó có thể huỷ hoại
hoàn toàn một con đường rộng được tráng với một
lớp nhựa đường thật dày.
Hai kinh nghiệm trên đă giúp tướng Eisenhower
nhận thức ra sự quan trọng của hệ thống xa lộ.
Sau khi đắc cử Tổng thống Hoa Kỳ năm 1953, ông
đă vận động và đẩy mạnh dự án xây cất hệ thống
Xa lộ Liên Bang gồm 42 ngàn dặm đường xuyên qua
50 tiểu bang. Tổng thống Eisenhower và các nhân
viên của ông làm việc ṛng ră 2 năm trời và đệ
tŕnh dự án công cộng lớn nhất thế giới để Quốc
hội Hoa Kỳ phê chuẩn.
Vào ngày 29 tháng 6 năm 1956, bộ luật Federal
Aid Highway Act (FAHA) được ban hành và hệ thống
Xa lộ Liên Tiểu bang bắt đầu được thành h́nh.
Theo bộ luật này, chính phủ liên bang sẽ đài thọ
90% kinh phí xây cất và mỗi tiểu bang phải đóng
góp 10% c̣n lại.
Tiêu chuẩn của xa lộ đă được quy định rơ ràng.
Mỗi lối đi phải rộng 12 feet, lề đường phải rộng
10 feet, chiều cao tối thiểu dưới gầm cầu là 14
feet, độ dốc không quá 3% và được nghiên cứu để
xe hơi có thể chạy an toàn với vận tốc 70 dặm
một giờ.
Không đầy 5 tháng sau khi bộ luật FAHA được phê
chuẩn, đoạn xa lộ đầu tiên dài 8 dặm, thuộc
thành phố Topeka, Kansas được khánh thành ngày
14 tháng 11 năm 1956.
Dự án xây cất hệ thống Xa lộ Liên Tiểu bang
(Interstate Highways), gọi tắt là Liên bang,
được dự tính hoàn thành trong 16 năm (1956-1972)
nhưng trên thực tế nó đă kéo dài đến 37 năm khi
đoạn xa lộ cuối cùng trong dự án, xa lộ I-105,
nối liền xa lộ I-605 và phi trường Los Angeles
được khánh thành năm 1993. Chỉ riêng đoạn xa lộ
dài 17.3 dặm này, Cal Trans đă mất gần 35 năm
(24 năm đề án và 11 năm xây cất) để hoàn thành
với tốn phí lên tổng cộng lên đến 2.22 tỷ đô la.
Một vài dữ kiện khá lư thú về đoạn xa lộ được
xem là tối tân nhất của Hoa Kỳ này:
- Xa lộ 105, c̣n được gọi là Century Freeway hay
Glenn Anderson Freeway, được đề án vào năm 1958,
và được thêm vào dự án Interstate Highways cuối
thập niên 1960s. Một đơn kiện của cư dân địa
phương và các nhà hoạt động bảo vệ môi sinh được
nạp năm 1972 xin huỷ bỏ dự án này. Dầu vậy, một
phát quyết của thẩm phán Harry Pregerson đă được
phê chuẩn và ban hành năm 1979, sau đó được tu
chính năm 1981, đă cho phép khởi công xây cất xa
lộ I-105.
- Lễ đặt viên đá đầu tiên diễn ra ngày 1 tháng 5
năm 1982 và đoạn xa lộ này được chính thức khánh
thành cho công chúng xử dụng lúc 3 giờ 13 phút
ngày 14 tháng 10 năm 1993, sau 11 năm 5 tháng và
13 ngày xây cất. Từ sáng sớm ngày hôm đó, cả
ngàn người đă đậu xe sắp hàng để chờ được "cắt
chỉ" khai trương, để được vinh dự là những người
đầu tiên được lái xe trên xa lộ I-105.
- Xa lộ I-105 có 3 lối (lanes) chính mỗi chiều,
cộng thêm hai lối phụ dành cho những người đi
chung xe, thường được gọi là diamond lanes hay
car pool lanes. Ngoài ra, chính giữa xa lộ c̣n
được thiết bị với hệ thống đường xe điện hai
chiều.
- Tổng số xe cộ xử dụng xa lộ I-105 những ngày
sau khi khánh thành là 155,000 chiếc mỗi ngày.
Con số này đang trên đà gia tăng và Cal Trans
ước lượng rằng vào năm 2010, tổng số xe cộ xử
dụng xa lộ I-105 sẽ lên đến 230,000 chiếc mỗi
ngày.
- Trong 17.3 dặm của xa lộ I-105, chỉ có 0.5 dặm
của xa lộ được xây bằng mặt đường. C̣n lại, 10.7
dặm được xây cao hơn mặt đường và 6.1 dặm thấp
hơn mặt đường.
- Xa lộ I-105 có 4 giao điểm nối với xa lộ
I-405, I-110, I-710, và I-605. Riêng chỗ giao
điểm của xa lộ I-105 và xa lộ I-405 là một công
tŕnh xây cất giao điểm xa lộ lớn nhất tại
California. Giao điểm này rộng 100 mẫu, gồm 5
tầng và có độ cao hơn một cao ốc 7 tầng, với
kinh phí xây cất lên đến 134 triệu đô la. Chỉ
riêng đoạn xa lộ tạm thời trên xa lộ I-405 để xe
cộ có thể lưu thông trong thời gian xây cất giao
điểm, tốn phí đă lên đến hơn 20 triệu đô la.
- Để hoàn thành xa lộ I-105, Cal Trans đă mua
lại nhà, đất của 25,000 cư dân địa phương.
- Cal Trans đă xử dụng 930 mẫu đất, 2.3 triệu
cubic yards xi-măng, 115,000 tấn thép, đào xới
16 triệu cubic yards đất và lấy đi 500,000 cubic
yards đất bị ô nhiễm.
- Công tŕnh này là công sức của 200 nhân viên
tiểu bang, và hơn 1500 nhân viên thuộc các hăng
thầu.
- Công tŕnh xây dựng xa lộ I-105 đă mang lại
hơn 18,000 công việc, cùng gián tiếp hỗ trợ hơn
27,000 công việc khác.
Những quy luật về đặt danh số cho xa lộ:
Có khi nào bạn tự hỏi những danh số đặt tên cho
Xa lộ Liên bang và Tiểu bang có ư nghĩa ǵ không
? Xin thưa, chúng đều có ư nghĩa và buộc phải
theo một hệ thống nhất định. Vào năm 1957, dấu
hiệu và danh số dành cho Xa lộ Liên bang được
phổ biến. Theo quy luật này, dấu hiệu của Xa lộ
Liên bang sẽ có h́nh khiên, mũi nhọn quay xuống,
gồm ba màu xanh dương, trắng và đỏ (màu đỏ ở
trên, xanh dương ở dưới, nền trắng, chữ trắng).
Cũng theo quy luật này, những Xa lộ Liên bang
mang hai con số sẽ được xem như những xa lộ
chính. Nếu một xa lộ chính chạy theo hướng Nam-Bắc,
nó sẽ mang số lẻ, và ngược lại, nếu một xa lộ
chính chạy theo hướng Đông Tây, nó sẽ mang số
chẵn. Số nhỏ dành cho những xa lộ bắt đầu từ
miền Tây và miền Nam và số lớn dành cho những xa
lộ bắt đầu từ miền Đông và miền Bắc. Thí dụ như
xa lộ liên bang 5 (số zero được hiểu ngầm), sẽ
chạy theo hướng Nam-Bắc và bắt đầu từ Nam
California, trong khi đó, xa lộ liên bang I-10,
sẽ chạy theo hướng Đông-Tây và cũng bắt đầu từ
Nam California.
Những xa lộ liên bang có 3 con số là những xa lộ
ṿng đai hoặc xa lộ phụ thuộc vào xa lộ chính.
Chẳng hạn như xa lộ liên bang I-405 là xa lộ phụ
của xa lộ liên bang I-5 và xa lộ liên bang I-210
là xa lộ ṿng đai của xa lộ liên bang I-10. Xa
lộ ṿng đai hoặc xa lộ phụ cũng phải theo quy
luật chẵn, lẻ như xa lộ chính, tuy nhiên vẫn có
nhiều trường hợp ngoại lệ. Trường hợp ngoại lệ
điển h́nh là Xa lộ Liên bang I-110 hoặc Xa lộ
Liên bang I-710, hai xa lộ phụ của Xa lộ Liên
bang I-10, tuy mang số chẵn nhưng chúng lại chạy
theo hướng Bắc-Nam.
Dấu hiệu cho Xa lộ Tiểu bang có h́nh dáng và màu
sắc tùy mỗi tiểu bang quyết định. Tại
California, xa lộ tiểu bang có màu xanh lá cây
trên nền trắng, chữ trắng, cũng h́nh khiên nhưng
với mũi nhọn chỉ lên trời, như xa lộ tiểu bang
CA-91 hoặc xa lộ tiểu bang CA-22. Xa lộ Tiểu
bang không nhất thiết theo quy luật chẵn lẻ,
điển h́nh là xa lộ Tiểu bang CA-91, tuy mang số
lẻ nó lại chạy theo hướng Đông-Tây.
Ngoài hai hệ thống xa lộ liên bang và tiểu bang
như đă đề cập, chúng ta c̣n có một hệ thống xa
lộ nữa được gọi là Xa lộ US (US Highways). US
Highways là một loại hệ thống Xa lộ Liên bang
nhưng đă tồn tại trước khi bộ luật Federal Aid
Highway Act (FAHA) ra đời. Hệ thống xa lộ này
được thành lập đầu tiên vào năm 1925 bởi Federal
Aid Highway Act để thay thế sự lẫn lộn của những
xa lộ dùng tên gọi (chẳng hạn như xa lộ Lincoln
Highway nối liền New York với San Francisco, đă
được thay thế bằng US40, sau này trở thành Xa lộ
liên bang I-80 tại California). Xa lộ Hoa Kỳ có
dấu hiệu cũng h́nh khiên, màu trắng, viền đen,
chữ đen với mũi nhọn quay xuống. Hiện nay, phần
lớn những Xa lộ Hoa Kỳ đă được thay thế bằng
những Xa lộ Liên bang hay Tiểu bang, nhưng một
số vẫn c̣n tồn tại, chẳng hạn như xa lộ US-101,
hoặc xa lộ US-395.
Nhiều người thường lầm tưởng rằng Xa lộ Liên
bang (Interstate Highways) là xa lộ nối liền các
tiểu bang c̣n Xa lộ Tiểu bang (State Highway) là
xa lộ chỉ chạy trong phạm vi tiểu bang mà thôi.
Điều này không hoàn toàn đúng như vậy. Chỉ có xa
lộ chính mới chạy xuyên tiểu bang, thí dụ như xa
lộ Liên bang I-10 hoặc I-40. C̣n những xa lộ
Liêng bang phụ hoặc xa lộ ṿng đai chỉ chạy
trong phạm vi tiểu bang. Điển h́nh là Xa lộ liên
bang I-105 chỉ chạy từ Norwalk đến El Segundo,
thuộc tiểu bang California.
Sự khác biệt giữa Xa lộ Liên bang và Xa lộ Tiểu
bang ở chỗ Xa lộ Liên bang được tài trợ và chi
phối bởi liên bang, trong khi đó Xa lộ Tiểu bang
hoàn toàn do tiểu bang chi chuẩn. Một điều đáng
được ghi nhận là tiểu bang Alaska không có xa lộ
Liên bang nhưng tiểu bang Hawaii th́ có, được
biết dưới tên là xa lộ Liên bang H1.
Những điều cần biết khi xử dụng xa lộ:
Như đă thưa ở trên, xa lộ tại Hoa Kỳ được xem
như con đường an toàn và hữu hiệu nhất cho những
người lái xe ô tô. Đúng vậy, so với các đường
trong thành phố, số tai nạn tử vong trên xa lộ
rất thấp và thời gian để đi từ điểm A đến điểm B
rất ngắn. Thời gian di chuyển trên xa lộ so với
đường trong thành phố, nhất là nếu bạn phải đi
xa, thường chỉ bằng một nửa hoặc ngắn hơn. Tuy
vậy, lái xe trên xa lộ không phải là không nguy
hiểm v́ tốc lực xe chạy trên xa lộ rất cao, có
thể lên đến 75 hay 80 dặm/giờ. Với một tốc lực
cao như vậy, nếu bạn lạc tay lái đâm vào thành
xi măng chắn hoặc đâm vào xe ngược chiều th́ kể
như tiêu đời.
Với tư cách là một giảng viên của National
Traffic Safety Institute (NTSI), tác giả xin
được đóng góp một vài ư kiến thô thiển cùng
những kinh nghiệm thâu thập được trong nghề ngơ
hầu có thể giúp bạn đọc lái xe an toàn hơn và
tránh được bị các ông bạn dân chiếu cố:
1. Luôn giữ xe trong t́nh trạng toàn hảo. Chiếc
xe của bạn là một trong bốn yếu tố khiến
6,300,000 tai nạn đă xảy ra hằng năm, đưa đến sự
tử vong của gần 50,000 người. Bảo tŕ xe là một
trong những phương cách có thể giúp giảm thiểu
sự nguy hiểm trong việc lái xe. Hăy kiểm soát hệ
thống thắng xe của bạn thường xuyên, ít nhất mỗi
15,000 dặm. Đừng để mực dầu thắng xuống thấp hơn
mực tối thiểu. Nên thay vỏ bánh xe nếu chúng đă
ṃn quá 1/32 của một inch.
2. Tránh xử dụng những xa lộ được mệnh danh là
xa lộ tử thần (killer highways), nếu bạn có thể
xử dụng những xa lộ khác. Xa lộ tử thần là những
xa lộ tiểu bang, chạy xuyên qua những tỉnh lẻ,
thường được gọi là những xa lộ đồng quê (country
highways), thí dụ như Xa lộ Tiểu bang CA-71.
Loại xa lộ tiểu bang này chỉ có hai lối (lanes)
đi và về, không có tường chắn ở giữa. Chúng chỉ
được ngăn đôi bằng hai vạch vàng liên tục, hoặc
đôi khi, một vạch liên tục và một vạch đứt đoạn
một bên. Đây là dấu hiệu cho phép tài xế được
lấn sang phần đường bên kia để qua mặt xe đằng
trước. Lư do những xa lộ này được mệnh danh là
xa lộ tử thần v́ số tử vong hằng năm trên những
xa lộ này rất cao, phần lớn do tài xế qua mặt
một cách bất cẩn, hoặc do tài xế mệt mỏi, ngủ
gục và đâm qua lối đi ngược chiều.
Những điều cần ghi nhớ nếu bạn buộc phải xử dụng
những xa lộ này:
1.
Nếu bỗng dưng bạn thấy xe ngược chiều đâm sang
lối của bạn, việc đầu tiên là hăy giữ b́nh
tĩnh, bóp kèn hoặc pha đèn để cảnh giác người
tài xế với hy vọng anh ta sẽ trở về lối của anh
ta. Nếu đèn và kèn không mang lại kết quả, hăy
lạng xe về hết bên phải để tránh tai nạn. Không
bao giờ lạng về bên trái v́ người tài xế xe
ngược chiều có thể giật ḿnh và trở về lối của
anh ta.
2. Chỉ qua mặt khi lằn kẻ vàng bên phần đường
của bạn đứt đoạn. Không bao giờ qua mặt tại
những khúc quanh, trên dốc và nhất là không bao
giờ qua mặt vào ban đêm nếu bạn có thể thấy được
hai ánh đèn xe ngược chiều, mặc dù chúng rất nhỏ.
Lư do rất dễ hiểu là bạn sẽ không ước lượng
chính xác được khoảng cách giữa xe của bạn và xe
bên kia, do đó bạn sẽ không đủ th́ giờ để vượt
xe đằng trước bạn một cách an toàn.
3. Luôn luôn giữ khoảng cách an toàn đối với
xe đằng trước. Khoảng cách giữa xe của bạn
và xe đằng trước được xem là an toàn khi xe đằng
trước bạn bất chợt thắng gấp mà bạn vẫn có thể
thắng kịp để không gây ra tai nạn. Khoảng cách
này được đo bằng thời gian, được đề nghị là 3
giây cho điều kiện thời tiết b́nh thường. Nếu
trời đang mưa hoặc có sương mù, khoảng cách này
phải được tăng lên, 4 hoặc 5 giây hoặc lâu hơn
nữa. Để biết được khoảng cách an toàn giữa xe
của bạn và xe đằng trước, hăy để ư chiếc xe
trước mặt. Khi chiếc xe này đến một điểm cố định,
chẳng hạn như cột đèn, th́ bạn bắt đầu đếm thầm,
chậm răi: một ngàn lẻ một, một ngàn lẻ hai, một
ngàn lẻ ba. Nếu sau khi đếm tới một ngàn lẻ ba
mà xe của bạn chưa đến điểm cố định đó, bạn đă
giữ được khoảng cách an toàn. Bằng không, bạn
đang đánh bài với sinh mạng của ḿnh.
4. Đừng vượt quá vận tốc giới hạn. Tốc
lực tối đa của tiểu bang California là 65 dặm/giờ,
ngoại trừ trong những trường hợp điều kiện an
toàn cho phép, tốc lực tối đa được tăng lên 70
dặm/giờ. Trên lư thuyết, nếu bạn vượt quá vận
tốc giới hạn dầu chỉ 1 dặm, cảnh sát có quyền
cho bạn ticket v́ tiểu bang California, cùng 31
tiểu bang khác, áp dụng luật "tốc lực giới hạn
tuyệt đối" (absolute speed limit). Tuy nhiên,
trên thực tế, cảnh sát thường không viết ticket
cho bạn nếu bạn chỉ vượt quá khoảng 5 hoặc 7 dặm.
Trong mọi trường hợp, tác giả thành thật khuyên
các bạn đừng lái xe quá tốc lực, nhưng nếu bạn
là người thích lái xe nhanh, thích t́m cảm giác
mạnh, các bạn cần ghi nhớ những điều sau đây để
tránh khỏi bị ăn ticket của những ngài cảnh sát:
- Tránh xử dụng lane số 1 (lane sát giữa đường
hoặc cạnh diamond lane)
- Tránh đổi lane nhiều lần
- Tránh bám đuôi xe khác quá gần
- Đừng dán kính màu cửa kính trước của xe (phần
ghế tài xế và hành khách kế bên)
- Đừng sơn sửa xe để nó có h́nh dạng quá nổi bật
như cắt ống nhún cho xe thấp gần sát đất, dùng
bánh xe có đường kính 20 inch, sơn xe màu thật
nổi như xanh lá cây lợt hoặc vàng, xi bô xe,
cảng xe bóng loáng, gắn đèn neon chung quanh hay
dưới lườn xe…
Khi có nhiều người vi phạm cùng một lúc, cảnh
sát sẽ cho ticket những người nào mà họ cho là
dễ bắt nhất, nổi bật nhất và vi phạm lộ liễu
nhất.
- Đừng bao giờ qua mặt cảnh sát. Khi lái xe trên
xa lộ, bạn hăy để ư đến những xe cảnh sát chạy
chậm trong lane trong cùng. Đây là những ông bạn
dân đang làm nhiệm vụ của họ là canh bắt những
người vi phạm vận tốc giới hạn. Nếu không muốn
bị ăn ticket, bạn hăy giữ cùng vận tốc với họ.
Khi thấy họ exit ra khỏi freeway, đừng vội nhấn
ga đi tiếp v́ nghĩ rằng bạn đă thoát nạn. Trong
nhiều trường hợp, họ chỉ vờ exit nhưng thật ra
họ rẽ vào con đường nhỏ bên cạnh và bọc lên
freeway trở lại.
Và cuối cùng…
5. Đừng lái xe trên car pool lanes nếu bạn
chỉ đi một ḿnh. Car pool lanes hay diamond
lanes là những lối đi đặc biệt trên xa lộ, hoặc
lối ra xa lộ, chỉ dành riêng cho những xe có hai,
hoặc ba người trong xe trở lên. Tiền phạt tối
thiểu cho những người vi phạm car pool lanes cho
tiểu bang California là 271 đô. Đừng ra hoặc vào
car pool lanes ở những nơi mà những đường kẻ màu
vàng liên tục. Chỉ ra và vào khi nào những đường
kẻ đứt đoạn. Vi phạm điều này, bạn cũng sẽ ăn
một ticket giống như trường hợp của lái xe trên
diamond lane một ḿnh.
Để chấm dứt bài viết này, tác giả xin kể cho
các bạn một chuyện vui mà tác giả thường kể cho
các học viên trong lớp xoá ticket. Có một bà Mỹ
sồn sồn, ḍng dơi luật sư (bố là luật sư, chồng
là luật sư, anh em có nhiều người làm luật sư).
Bà bị lănh một ticket cho tội lái xe trên
diamond lane một ḿnh. Thay v́ đóng phạt rồi xin
đi học traffic school, bà chọn việc ra toà tranh
căi cho sự vi phạm của bà. Đứng trước mặt quan
toà, khi được hỏi: "Có tội hay không có tội?" bà
đă anh dũng thưa với quan toà rằng: "Không có
tội".
Quan toà tỏ vẻ ngạc nhiên hỏi bà:
- Bà lái xe trên diamond lane một ḿnh bị cảnh
sát bắt, xin bà hăy giải thích về sự vô tội của
bà?
Bà liền lôi trong cặp táp ra tờ giấy do bác sĩ
cấp, chứng nhận rằng bà đang mang thai 4 tháng,
đưa cho quan toà xem. Quan toà liếc mắt nhanh
qua tờ giấy, trả lại cho bà mỉm cười:
- Theo luật pháp, đây chỉ mới là thai nhi, không
tính là một người. Bà vẫn có tội. Sorry.
Nhưng bà không chịu thua, lớn tiếng thưa:
- Thưa quan toà, ông sai rồi.
Quan toà vẫn cười:
-Tôi sai ? Xin bà hăy chứng minh chỗ tôi sai.
Tôi rất muốn nghe sự tŕnh bày của bà.
Bà trả lời một cách tự tin:
- Được, tôi sẽ chứng minh cho ông xem.
Nói xong, bà lại mở cặp, lôi ra một quyển sách
luật, mở đến trang đă đánh dấu sẵn, đọc lớn:
- Trong phiên toà ngày ….tại toà án tối cao tiểu
bang …. , vị thẩm phán phiên toà đă tuyên án tù
chung thân một người đàn ông về tội đă giết chết
hai người, đó là người đàn bà mang thai và đứa
con c̣n trong bụng của bà ta.
Đọc xong, bà giơ quyển sách luật lên cao, dơng
dạc:
-V́ thế, chiếu theo phiên toà này, đứa bé trong
bụng tôi là một người.
Xong bà đắc ư cười lớn:
-Haha, tôi đă bảo ông, tôi sẽ chứng minh cho ông
xem mà. Ông thua rồi.
Vị quan toà sau khi nghe bà tŕnh bày, gật gù:
-Tôi có lời khen ngợi bà và xin cảm ơn về sự
khảo cứu của bà. Hôm nay tôi được học một điều
mới. Bà nói đúng, chiếu theo phiên toà này, đứa
bé trong bụng bà là một người. V́ lư do này, tôi
sẽ tha bà tội lái xe trên diamond lane, nhưng …
Ngưng một vài giây, ông tiếp:
-Tôi buộc phải phạt bà tội …HAI NGƯỜI NGỒI MỘT
GHẾ.
Tác giả xin chúc các bạn một ngày thật vui và
xin lái xe thật cẩn thận.
Trần Quốc Sỹ |
|
|
|